1汽车电子体系结构由分布式向集中化方向发展，部分单片机集成在传统车辆分布式体系结构中，每个部件都由其ECU（核心部件为MCU）控制。经济型车辆需要20 ECU，高端车ECU数量高达100辆。

国内替代已成为汽车电子的必由之路。汽车产业链和芯片产业链密不可分，就像MCU芯片一样。平均每辆车将搭载20多个MCU，需要不同类型的MCU芯片。供应是一个难题，但大多数国产汽车电子产品将从国外进口。全部只能依靠供应商增加产能，但目前产能不足。

近半年来，芯片短缺的因素是多方面的，但仍然是上游晶圆厂产能不足、企业仍在疯狂抢购造成的。国际半导体制造商和业界已达成共识，半导体产能不足的局面在2023年前可能无法得到缓解。

一个小小的筹码，不仅让经销商忧心忡忡，也让车企难以生存。芯片作为半导体工业的重要组成部分，已经影响到各个行业，尤其是在汽车领域面临着“新四化”的转型。然而，从车企产能快速增长到终端“车荒”，这一轮的芯片短缺对车企的影响越来越严重。

据悉，杰华特成立于2013年3月，总部位于杭州市西湖区。以“卓越的电池管理系统”，采用技术和科学的管理方法，提高自身的竞争力。目前，JH电池管理、LED照明、dc/dc变换器等产品已广泛引入市场，并在张家港、深圳、厦门等地设有分公司。