缺芯不是“炒芯”的理由
来源：人民邮电报 发布时间：08-17 点击：
摘要 : 自去年下半年以来，席卷全球的缺芯潮可谓“来时如山倒，去时如抽丝”，由此引发的涨价潮亦此起彼伏。从驱动IC、电源管理IC、MCU、汽车电子等芯片到材料、设备，再到晶圆代工价格，基本全产业链无一“幸免”，均“涨声”一片。
自去年下半年以来，席卷全球的缺芯潮可谓“来时如山倒，去时如抽丝”，由此引发的涨价潮亦此起彼伏。
从驱动IC、电源管理IC、MCU、汽车电子等芯片到材料、设备，再到晶圆代工价格，基本全产业链无一“幸免”，均“涨声”一片。
吊诡的是，芯片的涨价幅度远超“想象”。由于供应链复杂，一般买家难以直接向芯片原厂购买，而是通过二三级经销商拿货，某些二三级经销商则坐地起价。这样一来，芯片原厂在涨了一波价之后，到了经销商手中又要再涨一次，甚至有的经销商为了漫天要价，囤着芯片不卖，就等着高价出货大赚一笔。
于是乎，热门型号的芯片涨价几倍甚至几十倍都已不鲜见。有报道称，与去年上半年相比，芯片原厂的涨价幅度大多在20%至60%，但到了部分经销商手里，则同比猛增10倍甚至20倍，涨幅连翻几番，甚至有“炒芯”者半年就赚了深圳一套房。
对比来看，推动“天价芯片”的因素固然少不了“缺芯”，但更多的是一些经销商囤积居奇、漫天要价的“炒芯”所致，经销商哄抬价格可谓“难辞其咎”。而哄抬价格给上下游各环节均带来显著影响，以致有行业人士感叹供应链已是“乱象丛生”。
尤其是在目前芯片市场供需错配造成结构性失衡的情况下，汽车电子芯片缺货尤为严重，引发的蝴蝶效应已致众多车厂停产或减产，有形或无形损失惨重。SIG预计，缺芯可让汽车行业损失1000亿美元（约合人民币6481亿元）的销售额。近日，IHS Markit分析机构估计，今年第一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆，第二季度减产约130万辆。这一态势如不扭转，必将对庞大的汽车产业带来不利影响。
此外，不只是汽车业深受其害，智能手机、安防、数据中心等行业都遭受巨大冲击。
面对市场乱象，遏制价格违法行为、维护市场价格秩序，监管层决不会手软。近日，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高等突出问题，将对涉嫌哄抬芯片价格的汽车芯片经销商立案调查。下一步，国家市场监管总局也将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等行为。
“这是雷霆一击，也是遏制芯片价格疯涨的必要之举。一方面，“缺芯”导致部分经销商恶意涨价，引发市场价格混乱，将进一步加剧市场恐慌情绪。当更多拿不到芯片的汽车企业扛不住，有一些已经停产甚至倒闭了，最终伤害的是老百姓的利益与国民经济发展。另一方面，“缺芯”也让汽车企业“芯”有余悸，不得不选择大量囤货扫货，提高芯片库存，而这显然将进一步加剧“缺芯”的困境，导致恶性循环。
尽管经典的市场经济学观点认为，市场价格是由供求关系决定的，任何一种商品只要出现供求失衡，势必会引发市场炒作，但某些经销商囤货居奇、漫天要价的行为已然大幅越界，市场供应也将在一连串的冲击波下走向失控。
在监管的重拳之下，“炒芯”乱象或将有所改观，而后续的效果既取决于法律执行力，也要看供需的变化走势。
目前很多芯片价格已开始回落，经销商也在尽快将压货出手，一旦这一趋势形成之后量价将齐降，预计今年下半年芯片市场或恢复到平常水准。尽管仍面临缺货，但缺口已没有想象中那么巨大。
面对这一波多重因素叠加导致的“芯荒”，国内半导体业更应从源头反思。一方面，我们应立足自主可控，发力技术升级，让晶圆制造不再受制于人，如此方能畅通供应链，在外部环境更趋复杂严峻的背景下，补链强链才能让中国半导体业行稳致远。另一方面，我们要加强在材料、设备和封装等基础环节工艺的开发，真正做到从0到1的突破。
芯片振兴的实质还是创新﹢人才﹢时间，而维护供应链稳定必是关键一环。“炒芯”者们也请及时悬崖勒马吧。
