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国内汽车行业为什么会缺芯?

来源:专属定制财经日报        发布时间:05-19        点击:
摘要 : 随着中国疫情逐步受到控制,汽车市场开始逐步恢复,整车企业产量恢复性增长带动了芯片需求量的提升,这就造成了供求的暂时失衡。
受2020年全球疫情影响,大部分的芯片供应商降低产能或者关停工厂。通常以订单情况规划产能的半导体厂商基于对全球车市的悲观预测,主动降低了产能。

但是随着中国疫情逐步受到控制,汽车市场开始逐步恢复,整车企业产量恢复性增长带动了芯片需求量的提升,这就造成了供求的暂时失衡。

8英寸晶圆紧俏导致芯片产能受限

汽车芯片所使用晶圆为 8 英寸晶圆,相较于 12 英寸晶圆制程相对落后,产线在 2007 年达到峰值 200 条。 2018 年开始 8 英寸晶圆产能出现紧缺,目前很多工厂已经停止 8 英寸晶圆的生产销售,转而生产 12 英寸晶圆。

2019 年,全球生产 8 英寸晶圆的芯片工厂已经不足 200 家。 2020 年, 5G 手机、汽车及物联网需求开始快速增长,带动功率、电源管理、功率器件等需求大增,这使上游芯片晶圆产能更加吃紧,没有灵活调整余地,持续满产能运转。

 

汽车缺芯

汽车智能化快速发展

当前大多数整车和零部件的停产基本上都是由于 MCU 短缺造成的。 MCU 在汽车制造领域的需求非常广泛,尤其是智能网联汽车更是使用了越来越多的 MCU 芯片;

在辅助驾驶、自动驾驶以及信息娱乐系统中,多个控制单元均需要使用 MCU 每辆车 MCU 芯片的平均搭载量超过 20 个。大部分高端车型如奥迪 Q7 的 MCU 更是多达 38 个。

芯片制造产能集中度过高 

由于汽车产品对于车规级 MCU 芯片的要求较高,需要在 40~75℃ 、 95% 湿度以及 15~25 KV 静电条件下具有非常高的功能安全性,而能够达到要求的 MCU 芯片厂商数量较少,大多为一级供应商;

目前汽车 MCU 芯片的产能70% 集中于台积电,但是 MCU 芯片整体的产能只占到了台积电全部产能的 3% 。在消费电子芯片需求的挤压以及汽车芯片需求上升的情况下,台积电未能增加产能,造成了汽车芯片短缺的问题。